明治6年4月、50石未満の川舟で諸荷物運送あるいは漁撈等に使用する船に対して鑑札を給付するにあたっては、寸尺綿密に取調べて、5月10日までに与えることになっていた。その取調書がいまは残ってないため、古老の船頭から聞き取りしたものによる。
◇船を作る材は「くさまき」を用い、両脇に五寸幅位の桧を用いる。船板の厚仕上げ1寸から8分
◇船全長33尺（5間半）幅（最大幅）4尺、船底幅3尺2寸、深さ大体腰まで約3尺
◇船大工は古来から黒瀬に居り、明治21年頃、保岡野職人の日当は22銭が最高であったのに、船大工は25銭収入
転載：柘植成實 著
黒瀬街道
明治11年から18年まで船数80艘との記録が見られる。同20年4月の調査によると、小廻船79艘、その他9艘（免税船）あって、このころが最高であって次第に少なくなったと思われる。史料によって船の数をひろってみると、前述したように、寛永12年頃は24,5艘。延宝2年は55艘、寛保元年は60艘、天保9年は68艘と徳川時代にだんだんと増して明治に至ったのである。
寛保元年には黒瀬60艘とあって、木曽川筋の船着場には次のような数字がある。兼山４、川合15、下古井2、太田4、大脇３、取組４、勝山3艘とあり、如何に黒瀬に多くの船があったかわかる。これによって、徳川時代、細目村が物資の集散地であり、東農方面の商工業の中心地をなしていたとも推察される。
明治22年の調査の際には80艘程とあるが、これは黒瀬のみでなく他地域も含まれている。この調査はその頃の番地ごとに調査結果がまとめられており、3番地は1艘、4番地は1艘、5番地は3艘、7番地は1艘、9番地と10番地は10艘、11番地は21艘、12番地は22艘、13番地は10艘、14番地は6艘となっていた。
（注 3番地＝大沢、4番地＝諸田、5番地＝油皆洞、7番地＝八幡、9番地＝大宮、10番地＝栄、11番地12番地13番地＝港、14番＝旭となっている）」
転載：柘植成實 著
黒瀬街道
黒瀬の町では、船の名称は持ち主のだれだれの船とは言っていたが、何々丸などの名称はなかった。船全体に対しての届出文書には、小廻船とあるが、この船は「鵜飼船」とも呼ばれ、下流の犬山―弥富の間では「へたか船」「黒瀬船」、名古屋では「おごさ船」「ささ船」「かみそり船」とも称したようである。当時名古屋白鳥に横付けできるのは「おごさ船」以外は許されなかったが、「黒瀬船」は「おごさ船」なみに取り扱われたとのことである。
転載：柘植成實 著
黒瀬街道
現在の八百津橋付近は、その昔橋が架かる前は渡場があり、この渡場の周囲が船着場であった。広い川原があり、川幅も狭く、直深で船積にも大層便利であって、川原には奥から運ばれたものや、下から陸揚された荷物が山積みとなっていた。この川原に享和頃から、長さ二間半、幅四寸ほどの制止杭が一本立てられ、その杭に「細目御役済渡場へ出置候 諸荷物何によらず荷主外乎差候者は、此の杭に縛付置役所へ相達し申候」とあって中々厳重のものであったという。しかし明治年代にはかかる悔いは見当たらなかったそうである。
転載：柘植成實 著
黒瀬街道
昔は船着場を湊と称し、「港」の字は使わなかった。黒瀬の木曽川の川岸を黒瀬湊と称している資料として、享和元年（1801年）の庄屋文書がある。その文書では「黒瀬之義湊し唱候義慥成義有之候哉御尋御座候、右者給人稲葉右近時時代より願書等にも書上来は只今までも名古屋御船方御役所へ黒瀬湊と書上来り申候外に申候外に慥成義当書上見不申候仍之御達申上候」とあり、同2月には庄屋から錦織方御役所へ差し出している。
ところがここに黒瀬から伊岐津志に至る渡船場が随分古くからあった。
「渡場」と言って、「湊」と言う者は無く役場の帳簿にも「川岸場」と書かれ「お湊」と称するのは錦織の綱場をさして称した。それが明治時代における通用語であった。
黒瀬湊の由来については、寛永12年頃稲葉右近時代に舟数24,5艘とあり、愚堂国師年譜に、「同国師60歳の時、同13年（1638年）京都に赴くのに桑名まで船で行かれた」としるしてある。これより以前の乗船史料は未だ発見されていないが、錦織綱場の歴史が明らかになっているに鑑みて、黒瀬湊の由来もかなり古い時代まで遡ることができると思っている。
「汎八百津」（昭和8年12月可児桝太郎著）によると、寛文5年（1665年）頃、長良福光と杉山某という人物が黒瀬湊を根拠として鵜飼船による水運を開始した。それによって木曽川の利用は益々多くなった。杉山某の俗名は分からないが、彼の戒名である「能信軒仏海玄性禅定門」が貞享元年（1684年）4月12日に卒したとの石碑が字大島にある。
この説は記録によるものではなくて伝承をまとめたものであって、杉山某は黒瀬湊の開始者とするにはあまりにも時代が新しすぎると思われる。今後由来については研究する余地があるが、ここでは由来を論ずるより、この湊から船がすぐ姿を消し、船頭が陸に上がったのが問題である。下流和知と兼山の間にダム工事が着手せられ、昭和18年12月に完成した結果、木曽川の川成が全く変わった。それより以前には今渡の発電所が昭和11年3月に着工されていた。これらの変化によって、船は川を下ることができなくなり、湊は水底に没して長い歴史を有する黒瀬船の舟運の幕は閉じられた。当時は失業保険の制度などなく、船頭はやむを得ず転職する外に道はなかった。
黒瀬湊といわれても、それがどこにあるのか知っている人は現在では少ないだろう。八百津生まれの60歳以上の者でも、みながそれをよく知っているわけではない。黒瀬湊の繁栄の面影どころか、その名前さえ何時の間にか消えうせてしまった。その旧跡は水底に沈み、その頃の船は写真でも明瞭に見ることが出来ない。
また、黒瀬の地名もかつては本郷（細目）、芦渡、鯉居、油皆洞、諸田、杣沢、北山、大梁、須賀と並び称せられたが、今は役場の文書にもなく、組分されて玉井町、本町、旭町、港町に分かれた。明治初年には上町、下町の二つに分けられた。
黒瀬並びに黒瀬湊に着いて書き記された文献については、寛政のころ尾張の儒学者、樋口好古によって著された、「濃州徇行記」と、同年頃の史料である「細目村庄屋留書」がある。
その他に、八百津の伊佐治昭二氏が前出の二文献を参考にして発表した論文「近世木曽川水運に関する一考察 美濃国黒瀬湊を中心にして」（「立命館文学」1963年4月号）この論文では、黒瀬湊の現在の様子についてはふれていないので、明治時代を中心にして古老からの聞書きと、手元にある史料をもとにして記したものであろう。
転載：柘植成實 著
黒瀬街道
この地方がいつから黒瀬湊、黒瀬街道を中心に発展を遂げて行ったか。苗木藩の南方中通11ヶ村（中野方村、毛呂窪村、姫栗村、河合村、飯地村、峰下立村、福地村、切井村、赤河村、犬地村、上田村）については記録のある限りでは次のとおりである。
天正11年（1583年）5月、兼山城主森武蔵守長可は豊臣秀吉の命により苗木城の遠山友忠とその子息友政を攻めた。この時の兼山から苗木に向かっての進軍方法は、森軍の本隊は中山道を進み、別動隊は兼山で木曽川を渡り、細目村から一部久田見村（稲葉方通領）を通り、福地村から一部飯地の枝郷塩見を通過、中野方村から蛭川村を経て高山村から日比野を経て、苗木城下への道程を経て進軍した。
何時の時代でも軍隊が進軍すれば、その後方にそれを支援する人々がついてまわる。後方の支援をする民軍に可成の農民がおり、商業に携わる人たちも居たはずだ。その後、森氏が苗木城を占領し、森の軍勢が18年間苗木城と遠山一族を支配する間に、そういった人たちから多くの兼山方面（森氏の地元）の文化がこの地方に流れ込んできた。
この事がこの地方の開発と発展に寄与した。この地方（苗木藩南方中通り11ヶ村）の文化や因習などは、相当数が兼山を中心とする中濃方面から入ってきた可能性が高いと思われる。
兼山方面とは断定できないが、現在テレビやラジオを視聴していると、この辺の言葉に似た訛りが時折聞こえてくることがある。それは郡上方面の言葉である。この事は、その昔郡上方面を治めていた東氏の家来で山田姓の某が一族一派を引き連れて、久田見村から塩見郷へ来て住み着いて多くの後裔をこの地方に残したことでも分かるように、その名残が訛りとなって残っているものと思われる。
また、切井、赤河、犬地、上田などは苗木藩以前は赤河に拠点を置いた土豪纐纈一族が広くこの地方を治めていたのが、郡上の東氏を滅した遠藤慶隆を統領とする遠藤一派が纐纈一族を追放し、可成の支配になるまで間遠藤が支配していた事からも郡上方面との繋がりが深かったのではないかと推察される。中野方には今でも郡上に檀那寺を持つ檀徒が40軒くらいあるが、それはそういった歴史的背景の影響ではないか。
転載：柘植成實 著
黒瀬街道
木曽山での林業労働者は、作業によって、「杣」「日用」に大別される。杣は産地での伐木・造材専業夫であるが、江戸中期の頃から「小杣」を分岐し、小杣はもっぱら造材を受持つようになった。
運材専業夫の日用ももとは杣の兼業であったが、木材の彩運量が増すにつれて杣から日用が分化し、日用は木造りのすんだ材木の谷出し（山落し）から、小谷狩（木曽川本流までの運材）を経て木曽川本流を錦織綱場まで流送する「大川狩」までを担当するようになり、その頃から杣・日用共に、一人の組頭に統率される組織労働者としてそれぞれの作業に従った。木曽山で稼働する杣・日用の多くは王滝村を中心とする山間部の住人であったが杣組の中には裏木曽三カ村、特に付知村の杣衆の活動が目立っていた。
次に杣・日用の就労時間であるが、初期の濫伐最盛期には林業技術者が甚だしく不足していたため、杣は先進林業地の紀伊（和歌山県）・近江（滋賀県）方面から、運材夫は美濃（岐阜県）・越中（富山県）筋から無制限に雇い入れ、戦国期さながらの濫採活動を展開したので、その当時は杣・日用共に季節に関係なく、年間を通じて採運作業に従事した。それが寛文改革前後の頃から、木材の採運秩序が整うに従って杣・日用の分化が進み、両者はおおむね就労期間を異にするようになった。即ち杣は初夏の八十八夜（五月二日前後）に山入りして、元小屋以下の山小屋設営に着手し、施設地付近での宿泊施設が完成してから元伐り作業にかかり、秋分（九月二十二日前後）の頃にその年の伐木・造材作業を完了するのと通例とした。尤もその間、老練な日用によって各種の運材施設（後説）が架造され、その施設を利用しての山出し作業は手順よく行われるのであるが、最も多人数の日用を動員しての運材作業は、杣が元伐り作業を終えて下山した時期に始まる「小谷狩」からである。
おおむね渇水期の冬に施行されこの小谷狩は、木曽川本流の「大川狩」と共に多くの労働力を必要としたが、木曽川の川狩作業が冬季に定着するようになるのも寛文年間以降で、それ以前の採材最盛期には季節に関係なく、増水期の「夏川狩」も強行された。しかし出水期に行う川狩は、川下げ過程にある大量の木材を流失する危険が多かったので、十七世紀の半ばを過ぎる頃からは、流水量の安定する冬季だけ行われるようになり、そのために伐木作業は夏秋の交に施工されることにもなったのである。
転載：
木曽式伐木運材図会
監修・解説 所 三男
財団法人 林野弘済会長野支部
やぁ元気かい？？
ワシは黒瀬街道で荷物の運搬をしていた、とめ吉じゃ。
今日は、ワシが仕事で通っていた黒瀬街道を紹介するぞ！
黒瀬街道は、八百津橋たもとにあった「黒瀬湊」を起点として、苗木、苗木城下までを結ぶ全長約４０ｋｍの道幅約１２０ｃｍの生活道路。人や馬の往来も多く、物資の輸送により、苗木領の人々や各村を支えた大切な道路なんじゃ。
ただのぉ、車が登場してからというもの、幅広い道路が必要とされたから、黒瀬街道は廃道となってしまったんじゃ…
ワシは、毎日通っていたから、街道にあったお地蔵さんの数や、木の本数だって覚えてるぞ！それにね、距離を測りやすいように一里塚も設けられてたんじゃよ。そういうのを、覚えている人も少なくなってきたなぁ…ヤスさんやダイさんも去年逝ってしまったしなぁ…
ワシは今回「黒瀬街道」って紹介したが、住んでいる地域によって呼び方が変わるんじゃ！
恵那地方の人は「黒瀬街道・黒瀬道」って言うし、久田見地方は「善光寺道」。八百津の一部の人たちは「苗木道」って。まぁ行き先によって、呼び方が違うようじゃ。
1665年頃（徳川4代将軍家綱公の時代）木曽川の水運が始まったから、
ワシの仕事は、湊周辺の山の中の村の産物（炭、薪、木材、お茶、生糸など）を沢山馬に積んで、湊に持って行くんじゃ。港で、産物を降ろしたら、ワシの仕事はお終い。じゃない。
今度は木曽川で船頭たちが運んできた、尾張地方の特産品（油、魚、塩、砂糖、衣類、金物など）が湊に着くから、それをまた、久田見村に持ち帰った。わしは久田見村に帰るだけじゃったが、湊に着いた荷物は、黒瀬街道を通って東西南北いろんなところに運ばれていったぞ。
黒瀬湊が出来てからの久田見村は、黒瀬湊と各村の中継地として、物資の配送などにあたっていたんだ。だから、久田見村だけで馬は150頭以上いたぞ。久田見村には、いろんな村からの荷物が届くからのぉ、馬や人はどんだけおっても足りんなぁ。
久田見村の中心は、中盛（久田見郵便局あたり）・松坂（白髭神社あたり）あたりじゃ。
ここら辺は、山村には珍しい町が形成されていたんじゃ。あそこには問屋（卸売業者）があったから、宿泊所や、飲み屋、遊技場などがたくさんあって、たくさんの人が集まってきた！ワシは久田見村の人間やで、宿泊所は利用せんかったが、飲み屋や遊技場は使わしてもらったわ。いろんな地区の人が集まるから、話題がつきなんだ。
久田見村は、重要な交通の要所として大いに産業の発展に貢献していたんじゃよ。
ワシは、運送専門じゃったが、久田見村の小百姓らは農業がお休みの時期は、運送をする小百姓もいた。一日二回くらい黒瀬湊に往復する人もあって、一日中にぎわった街道じゃったよ。
もう、黒瀬街道の面影は、ないけど、栄えた道なんだ。